種類

發(fā)動機系統(tǒng)鍛件：如凸輪軸、曲軸、連桿、氣門、活塞等。其中，曲軸是發(fā)動機的關鍵部件之一，它將活塞的往復運動轉化為旋轉運動，承受著巨大的交變載荷和扭矩，通常采用優(yōu)質碳素鋼或合金鋼鍛造而成；凸輪軸用于控制氣門的開啟和關閉時間，其形狀復雜，對精度要求較高，一般采用精密鍛造工藝制造。

傳動系統(tǒng)鍛件：包括傳動齒輪、傳動軸、半軸、差速器齒輪等。傳動齒輪在傳遞動力過程中承受著高負荷和高轉速，需要具備良好的耐磨性和抗疲勞性能，多采用滲碳鋼或調質鋼鍛造，并經過表面淬火等熱處理工藝；傳動軸用于傳遞發(fā)動機的動力到車輪，要求具有較高的強度和韌性，常采用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造。

轉向系統(tǒng)鍛件：主要有轉向節(jié)、轉向臂、轉向軸等。轉向節(jié)是連接車輪和轉向系統(tǒng)的關鍵部件，承受著來自路面的沖擊力和轉向力，通常采用高強度合金鋼鍛造，以確保其可靠性和安全性；轉向臂和轉向軸則需要具備良好的韌性和抗扭性能，一般采用優(yōu)質碳素鋼或合金結構鋼鍛造。

行駛系統(tǒng)鍛件：如車橋、懸掛臂、輪轂等。車橋是汽車的重要承載部件，分為前橋和后橋，承受著車身和貨物的重量以及行駛過程中的各種力，通常采用中碳鋼或中碳合金鋼鍛造，并經過調質處理等；懸掛臂用于連接車身和車輪，要求具有較高的強度和剛度，常采用鋁合金或高強度鋼鍛造，以實現(xiàn)汽車的輕量化；輪轂是車輪的中心部件，承受著車輛的重量和行駛時的沖擊力，一般采用鋁合金或鎂合金鍛造，以減輕簧下重量，提高車輛的操控性能。

常用材質

碳素鋼：如60#、45#鋼等，具有良好的強度和韌性，價格相對較低，適用于制造一些對性能要求不是特別高的鍛件，如普通的傳動軸、半軸等。

合金鋼：如42CrMo、35CrMo、20CrMnTi等，在碳素鋼的基礎上加入了鉻、鉬、錳、鈦等合金元素，提高了鋼的強度、韌性、耐磨性和耐腐蝕性等性能，常用于制造發(fā)動機曲軸、凸輪軸、傳動齒輪、轉向節(jié)等關鍵部件。

鋁合金：具有重量輕、強度高、耐腐蝕性好等優(yōu)點，是汽車輕量化的材料之一，常用于制造輪轂、副車架、懸掛臂等鍛件。不過，鋁合金的鍛造難度較大，需要采用特殊的鍛造工藝和設備。

鎂合金：密度更小，比鋁合金更輕，具有良好的阻尼性能和電磁屏蔽性能，但強度相對較低，目前在汽車中的應用相對較少，主要用于制造一些對重量要求極為苛刻的部件，如賽車的零部件等。

 制造工藝

自由鍛：是指用簡單的通用性工具，或在鍛造設備的上、下砧之間直接對坯料施加外力，使坯料產生變形而獲得所需的幾何形狀及內部質量的鍛件的加工方法。自由鍛以生產批量不大的鍛件為主，采用鍛錘、液壓機等鍛造設備對坯料進行成形加工，適合制造大型、復雜的鍛件，如大型的車橋、曲軸等。

模鍛：指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內受壓變形而獲得鍛件，模鍛一般用于生產重量不大、批量較大的零部件，可分為開式模鍛和閉式模鍛。模鍛件的尺寸精度高、表面質量好、加工余量小，生產效率高，常用于制造發(fā)動機零部件、傳動齒輪等。

冷鍛：是在室溫下對金屬材料進行壓力加工的一種鍛造方法，具有鍛件精度高、表面質量好、材料利用率高、生產效率高等優(yōu)點，但冷鍛需要較大的變形力，對模具和設備的要求較高，常用于制造小型、精密的鍛件，如汽車的精密齒輪、螺栓等。

溫鍛：在再結晶溫度之下某個合適的溫度下對金屬進行鍛壓，結合了熱鍛和冷鍛的優(yōu)點，既可以降低變形力，又能提高鍛件的精度和表面質量，適用于制造一些形狀復雜、對精度要求較高的鍛件，如汽車的轉向節(jié)、懸掛臂等。

 行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

現(xiàn)狀：我國汽車鍛件行業(yè)產業(yè)鏈配套體系較為完整，關鍵零部件國產化趨勢加速，但與鍛造業(yè)強國相比，在技術水平、生產效率、產品質量等方面仍存在一定差距。目前，國內汽車鍛件市場競爭激烈，行業(yè)集中度較低，中小企業(yè)數量較多。

發(fā)展趨勢：在“雙碳”目標下，新能源汽車產業(yè)發(fā)展加速，對汽車鍛件提出了新的需求，如更輕質、高強度的鍛件，以及更高的精度和更好的電磁性能等。同時，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，對汽車鍛件的質量、性能和可靠性要求越來越高，精密鍛造、等溫鍛造、粉末鍛造等先進鍛造技術將得到更廣泛的應用。此外，汽車鍛件企業(yè)將更加注重技術創(chuàng)新和產品研發(fā)，提高自身的核心競爭力，以適應市場的變化和發(fā)展。